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아스콘 규격 (#467, #78) #78 WC는 Wearing Course 란 말로 표층용이란 뜻이구요 WC-1에서 WC-6 까지 있습니다 WC-1, 2는 굵은골재의 최대치수가 13㎜ 이고, WC-3, 4는 굵은골재의 최대치수가 20㎜ 인데 WC-4는 WC-3보다 채움재가 더많이 들어간 규격입니다 즉 표면이 더 매끄럽고 소성변형 등에 강하다는 것을 규격으로 나타낸것입니다 #467 기층용은 BB-1, BB-2, BB-3, BB-4 이렇게 4가지로 BB-1이 가장 거칠고 굵습니다 (BB : Black Base) 도로의 성격에 따라 선택합니다 중간층은 BC-1 으로 표시하는데 얼마전까지 MC-1 로 하였습니다 (MC (Medium Curing) : 아스팔트에 경유, 등유 등으로 희석시킨 것으로 용제의 증발속도..

아스콘 규격 출처 : http://sanhaindustry.co.kr/asc/ 산하인더스트리 Asphalt Concrete 아스콘(Asphalt Concrete)이란? 아스콘이란 Ahphalt Concrete의 줄임말 입니다. 아스팔트 혼합물, 아스팔트 콘크리트, 포장용 가열 아스팔트 혼합물, Hot Mix Asphalt 등 여러 가지로 호칭되고 있 sanhaindustry.co.kr

골재의 입도에 따른 분류기호입니다. 아스콘의 종류는 크게 나누어 다음과 같습니다. #78, #67, #57, #467, #367 #78규격의 골재 최대크기는 13㎜이며, #67->20㎜, #57->25㎜, #467->40㎜, #367->50㎜ 입니다. #467(기층용), #78(표층용)을 많이 사용합니다 기층용은 보통 "#467"(THK.100mm), 표층용은 "#78"(THK.50mm)을 쓴다는 것 정도가 상식인데, 이거는 골재의 입도에 따른 "골재 번호"입니다. 자세한 것은 아래 표 참조. ㆍ품질기준 및 관련 시험 표준(입도부분) 골재번호 체의 크기(주3) 규격 각 체를 통과하는 무게 백분율(%) 입도범위mm 65 50 40 25 20 13 10 5 2.5 1.2 3 50~25 100 90~100 3..

골재의 입도에 따른 분류기호입니다. 아스콘의 종류는 크게 나누어 다음과 같습니다. #78, #67, #57, #467, #367 #78규격의 골재 최대크기는 13㎜이며, #67->20㎜, #57->25㎜, #467->40㎜, #367->50㎜ 입니다. #467(기층용), #78(표층용)을 많이 사용합니다 표층 Surface Course 중간층 Intermediate Course 기층 Base Course 보조기층 Subbase Course 동상방지층 Antifrost Layer 차단층 Filter Layer 노상 Subgrade 기층용은 보통 "#467"(THK.100mm), 표층용은 "#78"(THK.50mm)을 쓴다는 것 정도가 상식인데, 이거는 골재의 입도에 따른 "골재 번호"입니다. 자세한 것은 ..

제1장 총칙 1. 적용범위 (1) 이 지침은 『도로법』에 규정된 각종 도로(고속국도, 일반국도, 특별시도, 광역시도, 지방도, 시․군․구도)와 기타 일반 공중에 이용되는 중요 도로에 사용되는 표층, 중간층, 기층 등의 아스팔트 콘크리트 포장 및 유지보수에 적용한다. (2) 이 지침에 규정되어 있지 않은 사항은 『(국토교통부) 도로공사 표준시방서』및 해당 기관의 『전문시방서』에 따른다. 2. 아스팔트 콘크리트 포장의 정의 (1) 가열 아스팔트 콘크리트 포장은 굵은골재, 잔골재, 채움재 등에 적절한 양의 아스팔트와 필요시 첨가재료를 넣어서 이를 약 160℃ 이상의 고온으로 가열 혼합한 아스팔트 혼합물을 생산하여 시공하는 것이다. (2) 중온 아스팔트 콘크리트 포장은 가열 아스팔트 콘크리트 포장 이상의 품질을..

포장설계나 시공시 접하게 되는 참 간단하고 당연한 문제인데 참 헷갈리는 문제인데, 잘 정리된 자료이다. 고민하고 결정해야될 문제는 아래와 같은 흐름으로 전개된다. 우선 아스팔트 포장설계를 할때 포장단면계산을 하고나면 그 다음은 계산된 아스팔트포장 두께에 따라 Tack coat를 몇번으로 계산해서 수량산출을 하여야 하는지 고민하게 된다. 그러면서 포장두께를 시공하려면 몇cm의 포설두께로 몇번 나누어서 시공하여야 하나 고민하게 된다. 사실 제대로 설계수량을 산출하려면 설계자가 이런한 시공계획을 고려하여 tack coat횟수를 산출하는 것이 제대로된 설계라고 생각되며, 설계단계에서 시공단계에서의 시공계획(당연히 시공단계에서는 시험시공을 통하여 포설두께, 다짐두께, 다짐도를 확인하고 결정한다)을 고려하여 설계를..

1. 일반적인 다짐 방법 1차 다짐 ▣ 1차 다짐은 아스팔트 콘크리트가 국부적인 변형을 발생시키거나 미세균열 (Hair crack)이 생기지 않는 범위 내에서 가능한 기준 온도에서 실시하도록 한다. ▣ 일반적으로 1차 다짐의 최적 온도 범위는 140℃~110℃이다. ▣ 개질 아스팔트나 특수 아스팔트 콘크리트 포장 재료의 경우에는 다짐온도를 상향할 수도 있다. ▣ 1차로 시공 시에는 포장 시점의 바깥부분부터 다짐작업을 시작해야 한다. ▣ 기존 포장면과 접하여 포장하는 경우에는 세로 시공이음부를 먼저 다지고, 포설면은 포장시점부터 다져서 올라오도록 한다. 2차 다짐 ▣ 일반적으로 2차 다짐의 최적 온도 범위는 110℃~85℃이다. ▣ 2차 다짐은 1차 다짐 완료 즉시 소정의 다짐도가 얻어지도록 연속해서 다지..

1. 포설 두께 확인 - 다짐 후 포설 두께가 잘 나오는지 확인 ​ 2. 아스콘 포설 온도 - 온도계 사용(수동, 전자 등) - 아스콘 도착 온도는 최소 120도 이상이어야 하며, 포설시110도 이하가 되지 않도록 해야 한다 3. 아스콘 뭉침 및 기타 유입물 여부 확인 - 덤프에서 피니셔로 아스콘 이동시 체크 4. 다짐 후 밀도 체크 5. 코아채취 - 포장 완료 후 24시간 이내에 코아채취 - 두께, 다짐, 성분 등 확인 6. 아스콘 품질관리 관련 자료 용량이 커서 분할압축파일로 올리는 다운로드하여 압축해제 하시면 됩니다.

아스팔트 콘크리트 시험포장 계획서 목 차 1. 목 적 2. 시험포장 개요 3. 시험포장 위치도 4. 시험포장 계획도 및 세부사항 5. 장비 및 인원 투입 계획 6. 아스팔트 혼합물 관리계획 7. 시험포장 예정공정표 8. 현장 시험 계획 1. 목 적 본 시험포장은 배합설계 결과를 기준으로 하여 본선 포장시공에 앞서 포설장비, 인원, 혼합물 등에 대한 적정 시공성, 시공방법, 다짐도등에 대한 문제점을 도출하여 이를 검토함으로써 최상의 포장품질을 확보하고 능률적인 시공유도를 목적으로 한다. 2. 개 요 1) 공 사 명 : 00-00 고속도로 민간투자사업(제2공구) 2) 시험구분 : 기층, 중간층, 표층(개질) 시험포장 3) 시험포장 예정일 : 2021. 00. 00. 4) 시험포장 위치 : 본선 STA.6+7..

◎ 파손의 유형  하중과 관련된 균열  하중과 관련이 없는 균열  반사 균열  뒤틀림(밀림, 바퀴자국 및 미끌림)  분리  미끄럼 저항 감소  평탄성 불량 1. 균열 가. 피로균열 : 거북등 균열 ○ 원인 : 반복 축 하중 작용에 의거 피로수명까지 계속응력을 받았을 때 파손발생. - 과다한 하중작용. - 포장각층이 물로 포화되거나 강도 상실시 파손 조장. - 부적절한 포장배수로 인해 상태 악화 초래. - 포장하부층 과잉함수 및 피로에 의한 조기 파손으로 하부층 취약 시 ASP 과대한 변형 직면. - 피로 균열이 발달 시 pothole 발생. ○ 보수방법 - 일반적으로 제거 후 재 포설 - 과잉함수, 노상 및 보조기층 불량 경우 불량한 재료 제거 후 양질 재료를 취환 또는 배수 개량. - 파손..