삶을 사랑하며, 인생을 노래하며

포장하자 보수 요약유지보수의 개념과 필요성:도로 포장은 교통량, 지반, 기후 등 다양한 요인으로 인해 손상됩니다.유지보수는 포장의 기능을 유지하고, 안전하고 쾌적한 도로 환경을 제공하는 데 필수적입니다.예방적 유지보수, 일상 유지보수, 긴급 유지보수로 분류되며, 각기 다른 시기와 방법으로 적용됩니다.유지보수의 종류:예방적 유지보수: 미소한 결함을 조기에 발견하고 보수하는 활동. 파손을 예방하며, 비용을 절감할 수 있습니다.일상 유지보수: 이미 발생한 결함에 대해 보수하는 것으로 비용이 상대적으로 높을 수 있습니다.긴급 유지보수: 도로 이용자의 안전을 위해 빠른 시일 내에 시행해야 하는 경우.주요 보수 방법:아스팔트 포장의 보수:소파 보수, 균열 실링, 덧씌우기, 슬러리실 등 다양한 공법 사용.표층, 기층..

【관급아스콘 규격별 특성 및 참고사항】   □ 아스팔트 혼합물의 선정에 있어서는 기상 조건, 지역 조건, 지역 구분, 교통량 구분, 차선의 수, 재료 조건, 1층의 마무리 두께, 시공성 등을 고려한다. □ 현재 주요 도로의 기층은 연약지반 등 자연침하 현장에 친화적인 규격(BB-2)을 사용하고, 표층용은 도로의 안 전성 및 주행성 등을 고려하여 적정규격(시내도로 WC-2, 일반도로 WC-4)을 주로 사용하고 있는 실정임. ■ F는 광물성채움재(필러)가 많이 함유된 혼합물을 뜻하며, 혹서․혹한이 혼재된 국내도로 여건상 골재의 탈리, 균열을 예방하는 입도보정에 우수하며 저항성이 뛰어남.

1. 개요 1) ASP 포장 파손은 내적요인으로 포장 두께의 부족, 포장 재료의 불량, 아스팔트 배합설계 불량에 의해 생기며, 외적요인으로는 중차량 과다, 다짐 및 온도불량, 배수불량, 외부환경(우기), 도로 기하구조(교차로 등) 및 교통량에 따라 발생 ​ 2) 이러한 포장 파손은 강우 시 배수불량, 미끄럼 저항성 저하, 포트홀 등에 의해 교통사고가 발생하지 않도록 포장 보수를 해야한다  2. 포장 파손의 종류 1) Pot hole 2) 마모 3) 균열 4) 붕괴 5) 단차 6) 박리 7) 소성변형   3. 포장 파손의 원인 1) 과적 차량 과다 2) 혼합물의 다짐온도 불량 3) 배수불량 4) 노상, 보조기층 다짐불량 5) 이음부 처리 결함 6) 혼합물의 입도불량 7) 아스팔트 배합설계 불량 8) 포장두..

I. 개요 1. 콘크리트 상판의 방수층은 교통차량에 의한 반복하중, 진동, 충격 전단 등의 역학적 작용, 온도 변화 등의 기상작용, 상판의 수축, 팽창 등이 복잡하게 작용하는 환경에 설치되며 2. 노면상의 빗물은 노견, 중앙분리대, 차도의 경계로부터 침입될뿐만 아니라 포장의 공극, 균열, 파손 개소 등으로부터 포장과 상단의 사이에 모이게 된다 3. 또한 철근 콘크리트 상단은 공용개시직후 비교적 건설초기단계에서도 균열이 발생할 수 있으며 상판과 포장층 사이의 체류수는 이 균열을 통해 침투한 후 철근의 부식을 야기 시키고 4. 또 콘크리트 중의 석회분을 유출시켜 콘크리트 자체의 중성화 현상을 촉진시켜 노후화 원인이 되기도 한다 5. 일반적인 교면 방수 시스템 구성도      II. 방수시스템에 대한 요..

■ 아스팔트콘크리트포장의 파손 종류  1. 포장 파손의 종류  1) 균열(Cracking)     일반적으로 균열의 폭이 5mm 정도의 것까지를 말하며 미세균열, 선상균열, 세로방향균열, 가로방향균열, 시공조인트균열등이있다.  2) 소성변형(Rutting)     여름철의 이상고온, 초과하중 등과 같은 외부적요인과 함께 아스팔트 및 아스팔트 혼합물과 관련된 여러 내부적 인자의 조합에 의하여 발생한다. 일반적으로 바퀴가 접촉하는 양쪽 측면이 밀려 올라와 종방향으로 포장이 손상되는 형태로 나타난다.  3) 라벨링(Ravelling)     세립골재가 떨어져나가고, 점차로 마마자국과 같은 현상이 발생되며, 진전될수록 큰 골재들이 떨어져 나가 포장체의 표면이 거칠어진 상태를 말한다.  4) 플러싱(Flushin..

아스콘 규격 (#467, #78) #78 WC는 Wearing Course 란 말로 표층용이란 뜻이구요 WC-1에서 WC-6 까지 있습니다 WC-1, 2는 굵은골재의 최대치수가 13㎜ 이고, WC-3, 4는 굵은골재의 최대치수가 20㎜ 인데 WC-4는 WC-3보다 채움재가 더많이 들어간 규격입니다 즉 표면이 더 매끄럽고 소성변형 등에 강하다는 것을 규격으로 나타낸것입니다 #467 기층용은 BB-1, BB-2, BB-3, BB-4 이렇게 4가지로 BB-1이 가장 거칠고 굵습니다 (BB : Black Base) 도로의 성격에 따라 선택합니다 중간층은 BC-1 으로 표시하는데 얼마전까지 MC-1 로 하였습니다 (MC (Medium Curing) : 아스팔트에 경유, 등유 등으로 희석시킨 것으로 용제의 증발속도..

아스콘 규격 출처 : http://sanhaindustry.co.kr/asc/ 산하인더스트리 Asphalt Concrete 아스콘(Asphalt Concrete)이란? 아스콘이란 Ahphalt Concrete의 줄임말 입니다. 아스팔트 혼합물, 아스팔트 콘크리트, 포장용 가열 아스팔트 혼합물, Hot Mix Asphalt 등 여러 가지로 호칭되고 있 sanhaindustry.co.kr

골재의 입도에 따른 분류기호입니다. 아스콘의 종류는 크게 나누어 다음과 같습니다. #78, #67, #57, #467, #367 #78규격의 골재 최대크기는 13㎜이며, #67->20㎜, #57->25㎜, #467->40㎜, #367->50㎜ 입니다. #467(기층용), #78(표층용)을 많이 사용합니다 기층용은 보통 "#467"(THK.100mm), 표층용은 "#78"(THK.50mm)을 쓴다는 것 정도가 상식인데, 이거는 골재의 입도에 따른 "골재 번호"입니다. 자세한 것은 아래 표 참조. ㆍ품질기준 및 관련 시험 표준(입도부분) 골재번호 체의 크기(주3) 규격 각 체를 통과하는 무게 백분율(%) 입도범위mm 65 50 40 25 20 13 10 5 2.5 1.2 3 50~25 100 90~100 3..

골재의 입도에 따른 분류기호입니다. 아스콘의 종류는 크게 나누어 다음과 같습니다. #78, #67, #57, #467, #367 #78규격의 골재 최대크기는 13㎜이며, #67->20㎜, #57->25㎜, #467->40㎜, #367->50㎜ 입니다. #467(기층용), #78(표층용)을 많이 사용합니다 표층 Surface Course 중간층 Intermediate Course 기층 Base Course 보조기층 Subbase Course 동상방지층 Antifrost Layer 차단층 Filter Layer 노상 Subgrade 기층용은 보통 "#467"(THK.100mm), 표층용은 "#78"(THK.50mm)을 쓴다는 것 정도가 상식인데, 이거는 골재의 입도에 따른 "골재 번호"입니다. 자세한 것은 ..

제1장 총칙 1. 적용범위 (1) 이 지침은 『도로법』에 규정된 각종 도로(고속국도, 일반국도, 특별시도, 광역시도, 지방도, 시․군․구도)와 기타 일반 공중에 이용되는 중요 도로에 사용되는 표층, 중간층, 기층 등의 아스팔트 콘크리트 포장 및 유지보수에 적용한다. (2) 이 지침에 규정되어 있지 않은 사항은 『(국토교통부) 도로공사 표준시방서』및 해당 기관의 『전문시방서』에 따른다. 2. 아스팔트 콘크리트 포장의 정의 (1) 가열 아스팔트 콘크리트 포장은 굵은골재, 잔골재, 채움재 등에 적절한 양의 아스팔트와 필요시 첨가재료를 넣어서 이를 약 160℃ 이상의 고온으로 가열 혼합한 아스팔트 혼합물을 생산하여 시공하는 것이다. (2) 중온 아스팔트 콘크리트 포장은 가열 아스팔트 콘크리트 포장 이상의 품질을..